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By Dr. Martin Pflüger, Dr. Franz Brandl, Prof. Dr.-Ing. Ulrich Bernhard, Dipl.-Ing. Karl Feitzelmayer (auth.)

ISBN-10: 3211767401

ISBN-13: 9783211767405

ISBN-10: 321176741X

ISBN-13: 9783211767412

Die Fahrzeugakustik hat sich während der beiden letzten Jahrzehnte nicht nur in der wissenschaftlichen und messtechnischen Vorgehensweise deutlich weiterentwickelt, sondern sie ist auch bei Entscheidungsprozessen während des Fahrzeugentwicklungsprozesses zu einem wichtigen Kriterium für das administration geworden, da es den Kaufentscheid des Kunden deutlich mit beeinflusst.

Das Buch wendet sich an Einsteiger in die Fahrzeugakustik in der Ausbildung und Praxis sowie Personen, die in ihren Entscheidungen häufig die akustische Betrachtungsweise mit ins Kalkül ziehen müssen. Es vermittelt Grundlagen, die es dem Leser erlauben, anschließend tiefer in die einzelnen spezifischen Themengebiete wie Simulation, Messtechnik, Versuch und Projektmanagement einzusteigen.

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Die Empfindung ist umso stärker, je deutlicher die Lautstärkeschwankungen sind. Bei einer Modulationsfrequenz der Signaleinhüllenden (d. h. der Lautstärkeschwankungen) von 4 Hz tritt die wahrgenommene Schwankungsstärke (bei gleicher Modulationstiefe) am deutlichsten auf. Die unterschiedlichen Methoden zur Berechnung der Schwankungsstärke beziehen sich meist auf die Modulationstiefe der Signaleinhüllenden und auf eine spektrale Gewichtung der Fourier Transformierten der Signaleinhüllenden (stärkste Gewichtung bei 4 Hz).

H. i. a. irreversible Umwandlung von Schallenergie in Wärme. Im Gegensatz zu einem ideal-elastischen festen Körper, bei dem die am System geleistete Arbeit zunächst als potentielle Energie gespeichert und danach vollständig als Arbeit wiedergewonnen wird, wird bei viskoelastischen Materialien ein Teil der am System geleisteten Arbeit irreversibel in Wärme umgewandelt. Zur Schallabsorption verwendet man Stoffe, die eine hohe Dämpfungswirkung haben, also einen hohen Anteil Schallenergie in Wärme umwandeln, sogenannte Schallschluckstoffe.

1:119Þ mit der Kreuzleistungsdichte Sfg und den Autokorrelationsleistungsdichten Sff und Sgg . Wertemäßig liegt 2 zwischen 0 und 1, wobei die Funktionen bei 2 ¼ 1 kausal zusammenhängen, bei 2 < 1 treten bei einer Funktion Störanteile auf, die von der anderen Funktion unabhängig sind, und für 2 ¼ 0 sind beide Funktionen unabhängig voneinander. Oft stellt man diese Betrachtungen nicht nur für die Funktionen als Ganzes an, sondern für einzelne Freuqenzbereiche. Typische Beispiele sind Betrachtungen zu speziellen Motorordnungen.

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Fahrzeugakustik by Dr. Martin Pflüger, Dr. Franz Brandl, Prof. Dr.-Ing. Ulrich Bernhard, Dipl.-Ing. Karl Feitzelmayer (auth.)


by Christopher
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